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第九十四章 造船容易养船难

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    如果做一个形象的比喻,风帆战舰的船体就像一个木浴桶,桶底部那圈木头是龙骨,肋骨是拼成侧壁的一根根浴桶桶壁的竖条,船外壳则是箍紧竖条的环箍。这样的一个整体结构,龙骨看着是笔直的一条,其实是是许多组件拼成的、肋骨也是多段不同弯度的木材铆接的,船体外壳更是贴瓷砖一样的一片片铆接上去的木板。

    在一艘巨大战船的整体机构上,所有受力的主要构件之间只是在有限的点上相互连接。这数百构件在数千个有限点上相互固定的结构,有多坚固,其实并不坚固,在大洋中的惊涛骇浪中每一次的出航都造成一次内伤。返回母港后都需要维护。真是用不了多少年就会报废。

    一艘战列舰,如果服役期间一多半时间在港内撤去大炮、帆装而定泊封存(Laid?up),一小半时间在海上服役,每次任务几个月到一年,然后入干船坞“小修”(Minor?Repair),即更换局部疲劳磨损以及发霉腐坏的构件,那么整个船体结构大约可以维持10~15年,英国有很多服役数十年甚至上百年的战舰,那其实是执政党的花名册手脚,以“重建”(Re-built?RB)的明义建造新战舰,规避在野党的攻击。比如1737年的第三代胜利号,她名义上是第二代胜利号的重建,可是“重建”之前10年,第二代胜利号已经拆毁,尚堪使用的木料保存在库房里了。

    由于木材的强度不够,连接困难,很多船只在建造完成,下水前,龙骨就已经变形。有的上拱,有的下撬,还有的左右扭曲,就和人的脊柱弯曲一个德行。英国人的做法是先用较差的材料制作龙骨,等整个船完成,再把龙骨敲下来,换成好木料再下水。

    防腐也是大问题,海上潮湿高盐度的环境会让木头发霉,朽烂。有时为了战争把没有完全风干的木料强行建造战舰。导致有三成的水分没有排除,发霉和朽烂将会急剧加快。这些战舰每半年就要进一次干船坞保养。全寿命周期的花费是建造费用的好几倍。如果连续数年在海上航行,可能进干船坞就直接报废了。曾经出现过,长期执行任务的巡航舰,一进干船坞排开水后,没有水的挤压和包裹,直接水下船体散花的事故。

    桅杆的长度也有很大的学问,由于桅杆是直接铆接在龙骨上的,然后向上穿透多层甲板,和每一层甲板的横梁铆接固定。理论上桅杆越长就可以挂越多的帆,越多的帆就可以产生更大的推力。船速就会加快。但实际上,这完全是我们一厢情愿的想象。由于龙骨强度不足,太大的风帆推力,会传到到桅杆上,桅杆传导到龙骨上,从而产生推力。这本来就是帆船推进的原理,可是这个推力过大,就会翘起龙骨然后船底漏水。

    船只使用五年以上就要随时检查,在船板间一定会有缝隙,这里要使用一种捻料,用凿子凿进去。这个只能防止渗水,并不起船板之间的粘合作用。如果长期错动,导致铆钉松动,船板之间就会裂开,从而进水和渗水。很多船舶就是这样沉没的。

    尽管现在李憬已经能大量炼钢了,完全可以利用水锤锻造龙骨钢组件和船肋骨,包括船板都可以用钢板铆接。直接建造清末的铁肋木壳船,甚至钢铁船体。但是李憬还是准备先从全木质的帆船造起。总觉得没有经历过木质战舰阶段的造船工场是技术上不完整的,很多实际使用经验都无从积累。

    负责龙骨的工头是葡萄牙人莫希,他建议使用一些中国式的榫卯结构,来代替铆钉。李憬表示谨慎的支持,可以造条小船试试看。关于防腐李憬有一些化学方法,... -->>
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