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第九十二章 南澳岛海船造船工场

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顿下水。

    英国最大的风帆战列舰之一胜利号,胜利号是英国海军名舰。这艘名舰于1759年开始建造。1778年开始服役,装有108门大炮,舰员850人,船上能贮存35吨火药和120吨炮弹,一次可连续行驶六个月。1759年开建,在1765年建成,共消耗了2000余棵橡树,38吨铁。排水量2162吨,舰长67.8米,舰宽15米。

    这六座干船坞可以同时开工建造或者维护两艘一级风帆战列舰。

    剩下的是六座商船干船坞。五座都是中型船坞,长度50米,宽度25米。这个时代的西班牙大帆船,长度的大概35米,宽度不超过10米。足够建造各种大小的帆船商船。

    但是剩下的一座干船坞最大,长度达到200米宽度50米,这座干船坞李憬允许三至五年完工,并不急着赶工期,这个船坞是为了建造终极梦幻货运帆船而准备的,是李憬为所知道的最完美的帆船商船而建造的。

    普鲁士”(Preussen)号大型五桅全帆装(全帆装,意思是所有主桅上全是四角横帆)钢质帆船是德国Joh.?C.?Tecklenborg造船厂1902年为著名的汉堡雷伊茨(F.Laeisz)海运公司建造的一艘货船,为1895年德国“波托西”(Potosi)号五桅大型帆船的进一步改良发展。

    她当时是世界上唯一一艘五桅全帆装帆船,更是有史以来最大的古典西洋帆船。该船全长达146.9米,船体长为131.9米,两柱间长121.92米,船宽16.4米,型深10.24米,吃水8.3米。注册总吨5081吨,载重量8100吨,满载排水量为11330吨。

    五根桅杆均为钢制,从龙骨到桅杆顶最高达68米,索具也是钢丝绳。这艘船的船体非常丰满并呈流线形,涂装颜色也很特殊,三个横向的彩条从上到下分别为黑、白和红色。

    普鲁士号一共有47张帆:包括五根桅杆上的30张横帆、桅杆之间的12张支索帆、4张船艏三角帆和1张小的后桅纵帆,所有帆面积之和达到6806平方米。她是一艘纯粹的帆船,两台小型锅炉和蒸汽机只是用来带动四个蒸汽风帆绞盘、一台蒸汽锚机、液压舵机、水泵和发电机。有了蒸汽力量的协助,驾驶和操纵这样一个庞然大物“只需45名船员而不是这个时代通常需要的245人。

    当然前提是李憬搞出蒸汽机。不然这条船少了245名船员玩不转。

    李憬手里有这条船的全部图纸,不论是钢制船板,龙骨组件,风帆,钢丝缆绳,桅杆,还是铆接工艺,以马鞍山炼钢厂的产能都能满足,技术上也都可以解决。李憬已经下定决心,少量的建造老式帆船锻炼队伍后,不论是战舰还是货运帆船都使用飞剪船型。实现弯道超车。

    普鲁士人号,是李憬参考的终极货船蓝本。这条飞剪帆船性能是如此的惊艳。

    船舶结构坚固,在风暴天气依旧可以航行,甚至可以抵御九级大风(此时要八个大汉齐心协力把住舵轮)。1903年2月2日至5月1日,普鲁士号创造了从英国最南部——康沃尔郡的蜥蜴角到伊基克(智利太平洋沿岸的港口)航行仅用时57天的记录。她进行了12次从汉堡到智利的往返航行和一次途经纽约和横滨的环球航行。

    美国标准石油公司利用她从纽约向日本运油,112天后抵达横滨。普鲁士号的最高航速可达20.5节,平时跑出十三四节是司空见惯的事。24小时最长航程纪录是1908年去日本途中的392海里和1904年在南太平洋的426海里。当时的英国水手发现她比波托西号(最高航速19节)还要快,是飞剪船时代之后最快的货运大帆船。

    李憬要求今年年底前至少要完工一个战舰干船坞和一个商船干船坞。战舰先仿造李憬缴获的烈焰凤凰号荷兰战舰,李憬已经通过平台扫描了全部信息,并编写了建造手册。客服妹妹在平台上挂出需求,有其他位面的宿主通过黄金支付,给予了改进方案。

    商船李憬决定就先从仿制西班牙大帆船开始?。等队伍成熟了就开始从小到大的摸索建造飞剪船,采取小步快跑的原则,每一条船都在规避技术风险的前提下小幅度的放大和改进。一步步改进出普鲁士人号那种终极货运大帆船。
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